Joomla Sport Template

Официальное представление нового Е-класса, серии 211, состоялось в январе 2002 года на международном автомобильном салоне в Брюсселе. Однако неофициальная презентация была проведена раньше уже в августе 2001 года, естественно, без официального благословения концерна Daim/erGysler, в результате обычной несогласованности. В Центральном парке Нью-Йорка проводились съемки фильма, в котором также принимал участие новый Е-класс. Расчет был на последующее искусное размещение продукта. Недомыслием было только то, что такой город, как [Нью-Йорк, именно в это время кишел немецкими туристами, понаехавшими видимо лишь только для того, чтобы со всех сторон сфотографировать этот автомобиль, ну а далее, естественно, его фотографии   появились   в   прессе.   Поэтому DarmlerCrysler с таким своим представлением попал в определенный просак.
Класс Е для Mercedes-Benz имеет особое значение. За счет этого класса Mercedes-Benz в верхнем среднем классе легковых автомобилей в течение десятилетий заработал себе значительный кусок рынка. На Дальнем Востоке и в Западной Европе доля Е-класса составила уже около 20% от продаж новых автомобилей этого сегмента. В Соединенных Штатах эта доля находится между 15 и 23%, в Германии в среднем она свыше 40%.

В Брюсселе вначале были показаны только дизельные типы Е 220 CDI, Е 270 CDI, а также бензиновые модели Е 240, Е 320 и Е 500. Их появление на рынке последовало в марте 2002 года. Со временем эта программа была доукомплектована дизельными типами Е200 CDI, Е 320 CDI, Е 400 CDI и типами с бензиновыми двигателями Е 200 Kompressor и Е 55 AMG Kompressor. Запуск Т-мо-делей был предусмотрен с 2003 года. Е 200 приобрел новый 4-цилиндровый двигатель М 271 с 1,8-литровым рабочим объемом, который, как первый представитель двигателей нового поколения, Mercedes-Benz предусмотрел также и для машин с непосредственным впрыском бензина. В Е 200 серии W 211 компрессор заботится о том, чтобы мощность и крутящий момент были не ниже аналогичных параметров своего предшественника, а также старается сделать тяжелой жизнь согласованной по мощности версии Е 240 со своим V6-двигателем. Е 200 CDI, так же как и предшественник, приводится в действие 2,2-литровым двигателем с пониженным уровнем мощности.
Е 320 CDI пока остался со своим хорошим прежним рядным 6-цилиндровым двигателем, который все-таки немного прибавил к своей мощности и крутящему моменту.

 

В W 211 сохранилось также подразделение на четыре линейки оснащения. У Mercedes-Benz «линейками» называются варианты оснащения Classic, Elegance и Avantgarde. AMG-комплектация считается четвертой возможностью, предназначенной для внешней индивидуализации Е-класса. Последний вариант хотя и не считается линейкой, однако за счет обширного и к тому же не столь дешевого объема вооружения почти приравнивается к линейке оснащения.

Коробка передач
В качестве базового оснащения в моделях с 5- и б-цилиндровыми двигателями устанавливается 6-ступенчатая механическая коробка передач, которая была переработана с учетом лучшей пере-ключаемости.
Из этой коробки передач была получена поставляемая опционально автоматизированная короб ка передач Sequentronic Здесь без управления сцеплением возможно как ручное, так и автома тическое переключение коробки. Mercedes-Benz помещает Sequentronic в качестве отдельного ва рианта коробки передач между механической и автоматической коробками.
Из автоматических коробок передач в зависимости от мощности двигателя и крутящего момента опционально предлагаются две 5-ступенчатые коробки передач W 5 А 330 и W 5 А 580. Новенькое здесь - применение блокировки гидротрансформатора уже с первой передачи и возможность ручной установки в положение « - » для вызова лучшей ступени разгона и торможения.
С осени 2003 года Е 430 и Е 500 сначала в качестве единственных в Е-классе стали предлагаться с новой автоматической коробкой передач W 7 А 700 с семью передачами. Следуя мнимой тенденции времени, она также получила собственное имя и стала называться 7 G-Tronic.
Первые пять передач этой коробки получили более короткие передачи. Передачи б и 7 оказались заметно длиннее и должны были служить делу экономии бензина. В союзе с электронной системой переключения, несмотря на частые переключения, она должна обеспечивать высокий комфорт переключения. У всех оснащенных 7 G-Tronic моделей передаточное число ведущего моста удлинилось с 2,82 до 2,65. Это создает в первых пяти передачах еще более короткие полные передаточные числа, в последних двух передачах, напротив, они стали заметно длиннее, чем прежде.

Тормозная система
Из SL была сюда перенесена электрогидравлическая тормозная система SBC, которая впервые приобрела мировую известность в многосерийном автомобиле серии 211. Она обеспечивает при медленном движении с помощью функции Soft-Stopp (автоматический останов) при стоп-сигнале светофора новый комфорт остановки без рывков, что очень приветствуется чувствительными натурами.
Еще неоцененным фактором безопасности является короткое время срабатывания новой системы и благодаря электронной схеме соединений не замечаемая водителем функция сухого тормо-
жения при сырых тормозных дисках. Переменная характеристическая линия педали тормоза и предварительная заправка при высоких скоростях обеспечивают спонтанное срабатывание тормозов. Если внезапно отпустить педаль акселератора, моментально происходит неощущаемое приложение тормозных накладок. На высоких скоростях с помощью программного обеспечения при малом ходе педали обеспечивается сильная задержка. Разумеется, серийно устанавливаются ABS, В AS, ESP и в компании с ними ASP.
Возросшие нагрузки на тормоза в сегодняшнем Е-классе учитываются увеличенными размерами тормозных дисков. 4- и 5-цилиндровые модели заимели спереди однопоршневые дисковые тор мозные механизмы с плавающей скобой с размером больших вентилируемых тормозных дисков 295 миллиметров. Начиная с 6-цилиндровых моделей устанавливаются 4-поршневые дисковые тормозные механизмы с неподвижной скобой, диаметр тормозных дисков которых составляет у 6-цилиндровой 312 и у 8-цилиндровой модели 330 миллиметров. Сзади в основном размещаются однопоршневые тормозные механизмы с неподвижной скобой, диаметр дисков у которых всегда составляет 300 миллиметров. У 4-, 5- и 6-цилиндровых моделей они массивные, в 8-цилиндровых, соответственно, с проточной вентиляцией.
Бортовая электросеть, как и в новом SL, питается током от двух аккумуляторов. Обе батареи, использующие новую технологию «стеклохолст», соединены в сеть и управляются отдельным блоком управления. Основной аккумулятор находится в нише запасного колеса, малый аккумулятор на 12 А-ч считается аварийным аккумулятором и располагается в моторном отсеке