Joomla Sport Template

G, так до сегодняшних времен в народе кратко и выразительно называют G-модели, которые через семь лет после своего представления в 1979 году завоевали прочное положение на автомобильном рынке. Главной причиной этого стали их выдающиеся способности передвижения в условиях бездорожья, благодаря которым G-моделям в Германии была вскоре присвоена кличка «всепреодолевающий».

Это стало возможным как благодаря особой конструкции ходовой части, так и без проблем подключаемому во время езды приводу на все четыре колеса и понижающей передаче. Для такой гарантии успеха G на начальной стадии исходные предпосылки были тем не менее не столь благоприятными. Для формирования внешнего вида G на этапе концепции, помимо целевого военного назначения, прежде всего принимались соображения, относящиеся к возможности изготовления кузова G в выбранных развивающихся странах. Это должно было происходить в местах, где можно найти дешевое листогибочное прессовое оборудование. Своим внешним видом G не смог скрывать свое происхождение от разработок в сегменте грузовых автомобилей. Ну а со своим снаряжением он располагался где-то •между элегантным Range Rover и простоватым Land Rover, причем с тенденцией к последнему. По комплектации вначале он к тому же скорее относился к малотоннажникам. То, что для военных автомобилей было вполне целесообразно, для гражданского использования оказалось неприемлемым. В моторной программе топ-модель GE 280 также имела бреши в диапазоне мощности и крутящего момента. Непонятно и то, зачем надо было вообще предлагать эту топ-модель, что выяснилось еще на этапе разработки военного варианта автомобиля , только в исполнении с низким сжатием. Это только сказалось на недостаточной мощности и излишне повысило расход топлива, V8-двигатель, который позже объявился в серийной программе легковых автомобилей, а также другие агрегаты, которые произошли от него, в те времена еще был только в мечтах проектировщи-ков.
Модель 230 G была заменена официально уже в 1982 году на 230 GEc современным 4-цилиндровым двигателем с непосредственным
впрыском топлива М 102. Несмотря на это, для некоторых стран-экспортеров она все еще осталась в программе поставки с прежним двигателем М 115 и карбюратором Штромберга. 8 1986 году последовала даже определенная оценка, на основе которой этот 230 G был оснащен более современным двигателем М 102. Естественно, этот двигатель был также согласован под определенные страны-экспортеры, где имели место плохие характеристики топлива. Здесь вновь присутствует известный своей нечувствительностью к качеству топлива карбюратор Штромберга и еще произошло вторичное снижение параметров сжатия, которое проявлялось для наших широт в экстремально низком значении е 7,2, что не встречалось уже свыше пяти десятилетий. В этой конфигурации 230 G производился в Граце параллельно с известным 230 GE до 1989 года, при этом, так сказать, почти при закрытых дверях, поскольку его нельзя было найти ни в одном из прайс-листов, которые были доступны обычной публике.
После последующего обновления моделей повышенной проходимости по случаю IAA 1985 в отдельных деталях была сделана попытка приблизить уровень G-моделей к планке легковых автомобилей Mercedes-Benz.
Еще одно, после 1985 года, значительное усовершенствование последовало в 1987 году, выразившееся в замене 240 GD на 250 GD, однако и здесь все-таки послушный 2,4-литровый дизельный двигатель ОМ 616 со своими четырьмя цилиндрами и бедным выходом мощности все еще предлагал недостаточный запас лошадиных сил. С появлением более современного 2,5-литрового 5 - цилиндрового двигателя ОМ 602 тоже не произошло резкого революционного скачка, только прежняя степень сжатия испытала некоторое улучшение.
В качестве постоянных членов в программе типов оказались модели 300 GD и 280 GE, которые без существенных изменений производились вплоть до завершения серии в 1989 году. К прискорбию многих клиентов 280 GE, естественно, поставлялся только в 156-сильном и внешне испытывающем жажду исполнении и в версии с низким сжатием.