Joomla Sport Template

Первый аэропортовский контейнер вскрывают в пять часов утра. Человек, стоящий рядом с этим алюминиевым ящиком, начинает выкладывать из него упаковки на конвейер, предварительно проверяя на каждой маркировку. В ближайшее время он их уложит более полутора тысяч. Это происходит на станции FedEx вблизи аэропорта Эндховен. Упаковки поступают буквально со всех сторон света в Нидерланды, которые являются пунктом их доставки. А это уже работа FedEx Express: отправка срочных грузов с борта на борт, от двери до двери (door to door).

Следующий сотрудник сканирует штрих-коды, а рядом с ним курьеры с фургонами уже ожидают загрузки. Справа и слева от конвейера стоят два десятка автомобилей Sprinter с широко открытыми дверями.Три машины сразу привлекают внимание: это фургоны Sprinter 311 CDI нового поколения. Их кузова от компании Spier имеют внутренний объем 22 кубометра. «Мы уже проработали с этими кузовами германского производства около четырех лет и чрезвычайно довольны, - говорит Нил Гибсон, главный управляющий автопарком FedEx Express в Европе, на Ближнем и Среднем Востоке и в Африке.

Шасси и кузова должны друг другу
Фургон на шасси Sprinter, у нас их называют «промтоварными» полностью соответствовать, и в этом мы верим в компетентность Mercedes-Benz. По мне, получать все из одних рук - это решающее преимущество».Автопарк у Гибсона далеко не маленький: ему приходится заботиться примерно о 1700 транспортных средствах, среди которых 60 грузовиков, а остальные - фургоны. Среди последних на Sprinter приходится почти 90%. Нил Гибсон продолжает: «Эти надежные и универсальные фургоны уже более 10 лет являются неотъемлемой частью логистики FedEx, и справедливо сказать, что слово «Sprinter» стало нарицательным именем транспортных средств FedEx. Главное заключается в объеме грузоперевозок, который выполняет Mercedes-Benz. У нас есть один представитель в компании для решения любых вопросов, а все процессы стандартизованы. Большим преимуществом являются не только хорошие цены на запчасти, но и наличие диагностического оборудования, необходимого для ремонта и обслуживания техники, предоставляемого фирмой Mercedes-Benz нашему техническому персоналу». Примерно половину фургонов FedEx обслуживает в собственных мастерских, а во всех остальных случаях работу выполняет ближайшая СТОА Mercedes-Benz.«Контракт на обновление парка заключается на три года, - объясняет Гибсон. - Что касается кузовов, то решение вопроса согласовывается с Mercedes-Benz. Это входит в сервисный пакет, который нам предлагает фирма. Все, что мы делаем, в конце концов идет нам на пользу». Все, чем должен оснащаться кузов, согласовывается заранее с каждой из станций, а в сфере ответственности Гибсона их более ста.
«В Эндховене нам нужны дополнительно фургоны, в которые можно загрузить тяжелые паллеты, -объясняет Ванесса Фиренс, которая здесь занимается оперативной стороной бизнеса. - Задний лифт на кузове идеально помогает нам в этом отношении. Вместе с тем новые Sprinter должны быть достаточно универсальными. Мы никогда не возим одни только паллеты, вместе с ними всегда загружаются и штучные грузы». По этой причине Ванесса всячески приветствует наличие боковых дверей.
«Операционная эффективность - важный аспект, - говорит Бас Луийбен, сооператор FedEx в Эндховене. - Например, сверхлегкий кузов несет больше полезного груза, а аэродинамичная форма позволяет экономить топливо. И сверх всего, Sprinter с его адаптивной ESP очень безопасен». Луийбен отмечает, что система курсовой устойчивости (ESP) в настоящее время просчитывает степень загрузки при маневрировании на один шаг вперед.Каждый Sprinter работает в компании FedEx Express в среднем около восьми с половиной лет. «Можно и дольше», - говорит Нил Гибсон, который семь лет назад перешел сюда с должности распорядителя автопарка полиции Северной Шотландии с тем, чтобы реорганизовать весь автопарк компании в Европе, на Ближнем и Среднем Востоке и в Африке. При этом фургоны успевают пройти только 230 тыс. км, поскольку работают в городских условиях.
Ханс Вийсбек - один из 38 курьеров FedEx в Эндховене, а основной район его работы - Филипс-таун. «С другой стороны, мои коллеги едут на юг в район Маастрихта или до Нийми-гена на северо-востоке. И они делают от 300 до 400 км в день», - добавляет 29-летний экспедитор. Это означает примерно 40 точек доставки. «Плюс паллеты, которые приходится выгружать целиком». Суровая работа для Вийсбека. Прекрасные ездовые качества Sprinter и высокий комфорт внутри кабины облегчают труд. Водителю-курьеру нравится прозрачная крыша, которая создает оптимальную освещенность: «Я лучше могу прочитать адреса на упаковке».