Joomla Sport Template

Во время теста автопоезда Ахог пожилой немецкий водитель постоянно мне бубнил о скорости и больше 90 км/ч разгонять грузовик не позволял. Резон в том был: турецкая жара раскалила асфальт и расплавленный гудрон под колесами грузовика не позволял тормозить эффективно. Падать в пропасть не очень хотелось, поэтому приходилось постоянно вылезать из полосы на более-менее сухие участки дороги. Была и другая причина - отмывать грузовик от гудрона не очень приятно. Делать это немецким водителям приходилось регулярно. Они уже две недели сидят в Турции и катают журналистов разных стран по горам, демонстрируя возможности коробки передач Power-Shift.
Хотя в Турции и собирают Mercedes-Benz Ахог, но такие «нафаршированные» грузовики пришлось гнать из Германии: мощность двигателя 430 л.с, кондиционер, ретардер, споил еры. Да и Power-Shift на Ахог турки начнут ставить только со следующего года. Поэтому 16 автопоездов Mercedes-Benz Ахог с прицепами Krone, груженные баками с водой до полной массы, прибыли из Европы, чтобы в течение месяца штурмовать турецкие горы по маршруту Анталия -Аксарай и обратно. Задача состояла в том, чтобы оценить удобство новой коробки передач, автопоезда в целом. О рычаге переключения: в КП Power-Shift сохранился тот же самый джойстик, как у системы Telligent, но исчезла необходимость постоянно переключать его и работать левой ногой. Компьютер сам определяет передачу, включает ее быстро, мягко и логично. Задумчивости при переключении нет.
Когда начались затяжные подъемы, электронике пришлось помочь: пришлось перейти на ручной режим переключения, чтобы удерживать стрелку тахометра в правой зоне. «Не занимайся ерундой, у машины есть kick-down», - посоветовал инструктор. И правда, если утопить педаль газа в пол, то элек-троника подключает пониженную передачу, а переключения происходят в правой зеленой зоне тахометра, что оптимально при подъеме.
По окончании теста я списал данные компьютера: пробег составил 430 км, средняя скорость -63,8 км/ч, средний расход топлива - 42,8 л/100 км, что очень даже неплохо. «Когда через день мы поедем в обратную сторону, расход увеличится литра на полтора», - сказал инструктор. На мой банальный вопрос - почему? - он пояснил, что крутизна гор на маршруте Анталия - Акса-рай больше, чем в обратном направлении. Вот и получается, что лучше длиннее, но с меньшей крутизной, чем наоборот. Во всяком случае, для экономии топлива. Что, кстати, подтверждает правило экономичного вождения - расход топлива возрастает в геометрической прогрессии в зависимости от крутизны склона. Но это так, на заметку.