Joomla Sport Template

Уже первые опыты Готлиба Даймлера и Карла Бенца показали, что сдвинуть с места безлошадный экипаж одной только силой двигателя внутреннего сгорания без коробки передач невозможно. Что за беда! Передвинуть легкую шестерню или муфту - разве проблема? Но уже через десяток лет появляется первый грузовик, буквально не «по дням, а по часам» он превращается из полутора- в пятитонный... Так оно и шло... Пока не оказалось, что шестерни вовсе не так уж и легки. Вот и двигай эти увесистые железки изо дня в день несчетное число раз! Так появилась проблема автоматизации переключения передач

Mercedes Power-Shift - новое поколение полностью автоматизированных коробок передач, которые в 2006 г. устанавливаются нама-гистральные тягачи семейства Actros» - обычная вроде фраза из обычного пресс-релиза. Но как же много за ней стоит! И здесь позвольте продолжить историческое отступление.
В вопросе облегчения переключения передач уже в первой трети двадцатого века были вполне очевидными два пути: сделать передаточное число трансмиссии переменным (варьируемым) или автоматизировать процесс переключения. Казалось бы, второй путь проще: гидравлические, пневматические и электрические сервомеханизмы в некоторых областях уже широко применялись, да и принципы электроуправления были отлажены. Знай меняй рычаги на кнопки... Ан нет! Даже самый никчемный водитель управлялся с перемещением самых тяжелых шестеренок куда лучше механизмов. Первым вкладом в дело автоматизации переключения передач стала гидромеханическая коробка передач (ГМП), сегодня больше известная в исполнении для легковушек под названием «автомат». Она представляет собой все ту же шестеренную коробку передач (правда, чаще в более сложном «планетарном» варианте), соединенную с гидротрансформатором, передаточное число которого меняется в примерном интервале от 1 до 2. При этом жесткая связь двигателя с ведущими колесами отсутствует.
И ведь вот что интересно: трансмиссия, изначально созданная для тяжелой техники, быстро прижилась на легковых авто в США, но американские же trackers еще многие десятилетия предпочитали орудовать смонтированным в коробке ломом для переключения доброй дюжины несинхронизи-рованных передач! А секрет прост: подобно средневековым церковникам эти трансмиссии обкладывали (и обкладывают по сей день!) «десятиной», увеличивая расход топлива на эти самые 10%.
Потому работа над автоматизацией переключения передач не прекращалась. Прорыв наступил, когда появились компьютерные системы управления и удалось нащупать для них правильные алгоритмы. И вот, в 1985 г. у Mercedes-Benz для грузовиков появилась система EPS (то есть электронно-пневматическая система). В 1996 г. ее сменила система полуавтоматического переключения передач Telligent. Она была жестко привязана к педали сцепления, так что работать левой
ногой все же приходилось. Система регулярно через дисплей общалась с водителем по поводу того, какую передачу надо включать, однако, сидя «на коротком поводке» педали сцепления, особо разгуляться со своим мнением не могла. Правда, был и полностью автоматический вариант, устанавливавшийся на заказ. И главное заключалось в том, что многим она понравилась. Кстати, множество автоматизированных коробок первого поколения и по сей день работает на просторах России.
Зато Actros второго поколения, дебютировавший в России в 2003 г., уже получил новую систему Telligent, которая работала как обычный «автомат». Но при этом не «взималадесятины»!
Нынешние коробки передач Power-Shift - это уже четвертое поколение автоматических трансмиссий, если считать первым систему EPS. В него входят 12- (как базовые) и 16-ступенчатые коробки, которые управляются так же, как обычный «автомат», то есть по двухпедальной («газ» и «тормоз») схеме. Собственно, здесь сохранен «принцип преемственности». И педали, и джойстик те же самые. А что же новое?
- Возможность работать в трех режимах: «экономичном», «мощностном» и «маневровом»;
- темпомат с гибким диапазоном скорости;
- режим «раскачки» автомобиля;
-  прямое переключение с «первой» на заднюю передачу;
- четыре передачи для движения задним ходом. Новая коробка передач стала гораздо удобнее
в использовании - время переключения передач заметно сократилось, что доказали практические замеры. Power-Shift в среднесрочной перспективе станет компонентом серийной комплектации и благодаря этому будет выступать в качестве промышленного стандарта для коммерческих автомобилей. Она способна внести ощутимый вклад как в повышение грузоподъемности автомобилей, так и в снижение расхода топлива. При этом Power-Shift переключает передачи не только быстрее, но и мягче, чем ее предшественницы, а также предоставляет водителю целый ряд новых практичных дополнительных функций. А исключение ошибок водителя при переключении положительно сказывается и на безопасности движения.