Joomla Sport Template

Эксперты соглашаются, что еще долгие годы дизель на коммерческих автомобилях останется основным видом силовых установок. В их конструировании уже достигнуты потрясающие успехи. Эмиссия частиц и оксидов азота уменьшилась с 1990 г. в среднем более чем на 90%. Технология BlueTec не только содействует защите окружающей среды, но также дает операторам грузовика экономические выгоды благодаря снижению расхода топлива. Например, при эксплуатации магистральных грузовиков годовая экономия топлива составит около 2000 л, или больше 5 т эмиссии СО2.

► Вывод: Daimler стал первым производителем, который предложил технологию BlueTec в 2005 г. С тех пор более 100 000 грузовиков с BlueTec работают в Европе, и есть тенденция к росту этого парка. Следует ожидать, что дальнейшее совершенствование BlueTec еще заметнее уменьшит эмиссию и потребление топлива.
Альтернативное топливо
Так как энергия, полученная из ископаемых источников, становится все дороже и дороже, а сами источники истощаются, эксперты Daimler также исследуют возможность использования альтернативного топлива. Вместе с природным газом они рассчитывают в первую очередь на биодизель. Грузовики в Европе уже 10 лет способны работать на чистом биодизельном топливе FAME. В центре внимания топливо будущего - биодизель второго поколения BTL (Biomass to Liquid - жидкость из биомассы). Это синтетическое топливо делается из соломы или отходов древесины и ставит убедительный рекорд в борьбе с загрязнением окружающей среды: оно в целом нейтральное по СО2, выделяет до 50% меньше частиц, свободно от серы и ароматических веществ. Скоро начнутся трехлетние испытания второго поколения топлив BTL, так называемого NExBTL. Они пройдут в условиях повседневной эксплуатации в сотрудничестве с группой нефтяных компаний OMV, заправляющей грузовики и автобусы провайдера услуг по логистики DHL и транспортного оператора Штутгарта SSB.
►  Вывод: чтобы настроить двигатели на достижение высокой эффективности и соответствие требуемым стандартам эмиссии необходимы установленные законом минимальные стандарты для топлива.
Гибриды
В зависимости от области применения автомобили с комбинированной силовой установкой способны потреблять до 30% меньше дизельного топлива и уменьшить эмиссию частиц и СО2. Гибридные установки наиболее эффективны для городских автобусов, движущихся с частыми остановками. Для грузовиков Daimler решил использовать параллельный гибрид привод, в котором дизель и электрический двигатель могут использоваться отдельно или вместе в зависимости от условий движения и выполняемой операции.
Благодаря дополнительной электрической силовой установке, гибридные автобусы Mitsubishi Fuso и Mercedes-Benz на непротяженных участках могут двигаться вообще без эмиссии. Технологические перемещения с нулевой эмиссией нового Citaro G BlueTec Hybrid осуществляется благодаря встроенным мотор-колесам. В принципе, в следующих поколениях автомобилей будет достаточно заменить дизель-генератор на топливные ячейки, так как тяговые электрические компоненты уже испытаны и проверены.
► Вывод: сегодня стоимость приобретения гибридного автомобиля в среднем на треть выше, чем сравнимого дизельного. Благодаря экономии топлива гибридные технологии становятся все более привлекательными для клиентов. Все же поддержка со стороны государства, которая существует, к примеру, в Японии, могла бы стимулировать больший спрос в Европе на эти экологически дружественные автомобили.
Топливные элементы
Автомобили с комбинированной силовой установкой - важный промежуточный этап на пути к реализации экономически жизнеспособного движения с «нулевой эмиссией», которое возможно бланодаря топливным элементам. Для получения более высокой эффективности при движении Daimler, в отличии от других производителей, основывает свои разработки на использовании энергии, вырабатываемой топливными элементами для электродвигателей, а не на сжигании водорода. 30 автобусов Mercedes-Benz Citaro с электрохимическими генераторами на борту доказали свое соответствие повседневным условиям в международных эксплуатационных испытаниях.
►  Вывод: преимущества автомобилей с «нулевой эмиссией», отсутствие выбросов частиц, окиси азота, СО2 и практическая бесшумность - гово-рят сами за себя. Тем не менее, эти технологии должны пройти еще длинный путь развития, прежде чем найдут широкое применение.
Природный газ
Уже сегодня используется одна экологически дружественная опция -более 1500 грузовиков и автобусов Mercedes-Benz в Европе работают на
природном газе. С системой Mercedes-Benz Econic NGT, только Daimler Trucks предлагает тяжелые грузовики со стандартно установленным питанием газовым топливом. В 2002 г. газовый автобус Citaro получил знак дружелюбности к окружающей среде «Blauer Engel» («Голубой Ангел»).
► Вывод: сжатый природный газ, как топливо, обладает чрезвычайно низкой эмиссией - выбросы окиси азота значительно ниже, чем у обычных дизелей. Кроме того, двигатели работают на природном газе очень тихо. По этой причине, газовые двигатели являются очень хорошей альтернативой дизелям при эксплуатации автомобиля в городе.