|
Экономика России и Германии сильно пострадала после Первой мировой войны. Многие предприятия были разрушены, закрыты или лишились заказчиков. В России производство автомобилей было практически свернуто, если не считать пяти машин «Руссо-Балта», изготовленных в 1922 году заводом «Промбронь» в Филях. Автомобильный парк страны сократился до 13 тысяч машин, из которых половина требовала ремонта. Спасти положение мог только импорт этой техники. С другой стороны, Германия лишилась традиционных экспортных рынков, покупательский спрос на автомобили внутри страны упал до минимума. Как следствие, безработица достигла очень высокого уровня. Две ведущие фирмы — Daimler и Benz — переживали тяжелые времена. Выручить мог только экспорт.
Репутация немецких автомобилей, особенно марок Mercedes и Benz, всегда была очень высокой. И это в России хорошо знали. Те немногие машины, сохранившиеся после Первой мировой и гражданской войн, продолжали успешно работать. Несколько десятков спортивных автомобилей Mercedes и Benz, чудом уцелевших к 1918 году, хорошо зарекомендовали себя в послевоенных гонках. На этих автомобилях выступали И. Иванов, Б. Удольский, Г. Мяки-нин, В. Серебренников.
Транспортные организации новой России в январе 1923 года приняли совместное решение провести большой ис-
пытательный автомобильный пробег. Он должен был выявить наиболее подходящие для российских дорожных условий модели с целью приобрестения в дальнейшем у зарубежных фирм необходимого количества легковых и грузовых автомобилей. В 1923 году в Москве уже работали постоянные представительства фирм Daimler, Bussing, NAG, Stoewer и другие.
По тем временам это был грандиозный пробег международного значения. Для участия в нем были привлечены 50 легковых автомобилей, в том числе от ведущих фирм. Они представили машины, наиболее подходящие для российских условий — климатических, дорожных, сервисных. О том, сколь серьезной была конкуренция, можно судить по фирмам, подавшим заявки на участие. Это были AGA, Benz, Buick, Citroen, Daimler, Dodge, FIAT, Ford, Horch, Hupmobile, NAG, Steyr, Stoewer. Кроме них в пробеге шли и машины российских транспортных организаций, главным образом прошедшие серьезный ремонт. В числе последних были автомобили Benz и Mercedes давнего выпуска. Кроме того, в эту группу входили два новых «Рус-со-Балта» выпуска 1922 года. Машины зарубежных фирм вели заводские водители-испытатели, среди которых надо выделить известных в свое время гонщиков, таких как М. Зайлер и О. Мерц (Mercedes), А. Каньо (FIAT), В. Шолль (АGА) и др.
Маршрут пробега длиной в 1831 версту (около 1,9 тыс. км) прошел из Москвы через Смоленск, Витебск, Псков в Петроград. Оттуда участники направились через Новгород и Тверь в Москву. Дороги были разные — преимущественно грунтовые и булыжные. За повреждения в пути, нарушение графика движения (опоздание и т.п.) участники получали штрафные очки. В ходе пробега оценивались экономичность, износ шин, скоростные возможности. Компания Daimler-Motoren-Gesellschaft выставила на пробег 4 легковые машины. Две, модели Mercedes 28/95, вели Зайлер и Мерц, а две другие, модели 28/60, — Кюнле и Кратцер.
Пробег стартовал в 10 утра 16 сентября 1923 года на Красной площади в Москве. Финишировали машины 25 сентября перед Петровским замком в столице, на Петроградском шоссе. Вручение призов состоялось 2 октября в Большом зале нынешней гостиницы «Метрополь». Компания Daimler-Motoren-Gesellschaft имела все поводы для ликования.
Все машины Mercedes показали себя в пробеге с самой лучшей стороны. По совокупности оценок за наилучшее техническое состояние после пробега, за выносливость при хорошей экономичности выступление автомобиля Mercedes 28/95 было отмечено высшим призом — серебряным чайным сервизом. Водитель машины, фирменный испытатель и гонщик Отто Мерц, при вручении приза внимательно смотрел надно главного прибора в сервизе. На его дне ему виделся большой российский заказ на обе модели. Коллега Мерца, знаменитый гонщик, старший инженер Макс Зайлер тоже имел хороший повод для радости. Он получил серебряный портсигар за наивысший результат (115,882 км/ч), показанный им 22 сентября на гонках (1 километр с хода) в Петрограде. Дипломы оргкомитета пробега были вручены Кюнле и Кратцеру, которые шли на Mercedes 28/60.
Макс Зайлер — личность в те годы очень известная как в Европе, так и в России. За рулем гоночных Mercedes он стартовал на соревнованиях в Индиана-полисе, на Сицилии, в многочисленных европейских гонках, где добился вну-
шительных успехов. О нем писали и даже помещали его портреты советские автомобильные журналы 20-х годов. Старший инженер Зайлер отвечал на фирме за доводку новых моделей и, между прочим, внес в 1923 году немалый вклад в освоение первых машин Mercedes с компрессором.
Когда участники пробега прибыли в Петроград, там по обычаю состоялся грандиозный митинг. Как-никак, для новой России пробег являлся большим событием, и на митинге звучали приличествующие ему речи. С ответным словом от имени иностранных участников на митинге выступил Зайлер. Как видим, выбор на миссию в Россию не случайно пал на Зайлера.
После пробега окончательный выбор, однако, сделан не был. Разумеется, ряд машин оказался недостаточно выносливым, и вопрос об их закупке не стоял. Относительно автомобилей, успешно выдержавших испытания, в числе которых находились и Mercedes, было принято компромиссное решение. Транспортные организации приобрели небольшие партии автомобилей разных марок. Одновременно был выдвинут план провести в 1925 году еще один подобный пробег, дабы выбрать самые лучшие образцы.
Новый испытательный пробег по масштабам и сложности маршрута намного превосходил пробег 1923 года. В нем испытывались как легковые, так и грузовые автомобили. Тогда СССР не был заинтересован в малых легковых машинах. Их почти не было в частном пользовании. Таксомоторов тоже насчитывалось немного. Однако в государственных учреждениях основу парка автомобилей составляли большие представительские машины. Эта
специфика и предопределила выбор моделей на пробег, сделанный заинтересованными фирмами.
Если говорить о грузовых автомобилях, то с учетом состояния дорожной сети и мостов в центре внимания находились модели грузоподъемностью 1,5 тонны. Трехтонных грузовиков нужно
было заметно меньше, а автомобили, рассчитанные на 5 тонн груза, эксплуатировались лишь в крупных городах с прочным дорожным покрытием. Отсюда — специфический набор типов, представленных на пробеге.
Легковым машинам предстояло пройти по очень сложному маршруту. Он шел из Ленинграда через Тверь на Москву, а оттуда через Тулу, Орел, Курск, Харьков, Ростов — в Тифлис (ныне Тбилиси). Конечным пунктом пробега вновь была Москва. За 24 дня автомобили должны были покрыть 4984 километра, причем 2390 приходились на грунтовые дороги.Старт был назначен на 18 августа 1925 года.
Зарубежные автомобильные заводы на этот раз проявили большую заинтересованность, особенно немецкие и американские. Это были фирмы Adler, Austro-Daimler, Benz, Buick, Daimler, Dodge, FIAT, Horch, Hudson, Nash, NAG, Praga, Steyr, Stoewer, Suer, Talbot, Tatra. В общей сложности на старт одних только легковых машин вышло 76 единиц.
Компания Daimler-Motoren-Gesellschaft привезла в Советскую Россию две новые машины Mercedes 24/100/140 с компрессором. Автомобиль под № 1 вел Зайлер, а № 2 — Кратцер, уже имевшие опыт участия в пробеге 1923 года. Их машины с 6-цилиндровыми моторами (6240 куб. см, 140 л.с.) имели колесную базу 3750 мм и весили в варианте с открытым кузовом 2300 килограммов. Их максимальная скорость достигала 125 км/ч.
Такие мощные и внушительные автомобили импонировали высшим государственным и партийным руководителям тогдашнего СССР, а по своим техническим особенностям не уступали моделям Packard, Lincoln, PierceArrow, Cadillac, которые тоже были представлены в пробеге, но с советскими водителями Компания Benz участвовала в пробеге с двумя машинами модели 10/50,более консервативными по конструкции, чем Mercedes. Их 6-цилиндровые (4160 куб. см) моторы развивали мощность 75 л.с. Эти более компактные и более легкие автомобили (колесная база — 3274 мм, вес — 1700 кг) развивали скорость до 110 км/ч. Машины вели Гестллер и Киссель.
В этом очень сложном пробеге марка Mercedes вновь подтвердила свое превосходство. Главный приз — серебряный самовар, учрежденный Наркоматом путей сообщения, — по совокупности качеств был присужден автомобилю под стартовым № 2 и его гонщику Кратцеру. Эта же машина была отмечена специальным призом Моссовета — хрустальным жбаном, оправленным в серебро.
Грузовые автомобили участвовали в испытательном пробеге по укороченному до 1724 километров маршруту. И здесь конкуренция была очень серьезная — 43 автомобиля. Их заявили такие известные марки, как Benz, Daimler,
Komnick, Krupp, Leyland, Magirus, MAN, Mannesman-Mulag, Saurer, Steyr, Vomag, White.
Цвета Mercedes защищали Дальман и Геникс. Они вели 3,5-тонные машины модели «ДС3» с моторами рабочим объемом 7230 куб. см и мощностью 50 л.с. От компании Benz в пробеге участвовали два полуторатонных грузовика модели «1CN» (мотор 4760 куб. см, 35 л.с). Ими управляли Браунагель и Крапт. Еще два Benz модели «2CN» имели грузоподъемность 2,5 тонны и двигатели
рабочим объемом 6270 куб. см и мощностью 45 л.с. Их доверили испытателям фирмы Лейману и Хайцу.
Высшая награда в категории грузовиков была присуждена автомобилю Mercedes «DC3», который вел Дальман. Ему вручили серебряную чернильницу — награду, учрежденную Наркоматом путей сообщения.
Пробег закончился 10 сентября в Москве. Он вновь принес успех марке Mercedes. За восемь лет, с 1924 по 1932 год, СССР закупил у немецкой фирмы 73 легковые машины и 485 грузовых . Журнал Мерседес
|
