|
Суммируя богатый набор впечатлений, который остался у меня после тест-драйва новых полноприводных версий, резюмирую. Считая себя среднестатистическим водителем, эксплуатирующим машину круглый год, я признал С-класс 4MATIC «за своего». Управление этой машиной можно доверить любому члену семьи – и не испытывать волнений. На соискание места водителя S-класса 4MATIC может смело претендовать любой. При этом боссу, помимо уюта заднего муль-тиконтурного кресла гарантирована вся палитра разнообразных, но полностью безопасных ощущений: от рациональной осторожной езды новичка, скорректированной автоматикой, до высшего пилотажа, который сможет «выжать» из этой машины настоящий ас.
Свой стиль вождения я бы не рискнул назвать экстремальным - нет ни опыта, ни желания. Старты с пробуксовкой, управляемые заносы - все это не так важно для меня, как возможность в любую погоду и в любых дорожных условиях доехать из точки А в точку В, что называется, без приключений.
Имея известный опыт вождения в зимних условиях, рискну предположить, что разные типы привода влияют главным образом на безопасность машины и, в меньшей степени, - на ее проходимость. Если вынужденно затормозить при спуске по обледеневшему склону где-нибудь на Киевском или Калужском шоссе, заднеприводные, переднеприводные и даже полноприводные машины ведут себя сходно. Склонны неудержимо нестись «юзом» на заблокированных колесах прямо пропорционально весу и набранной скорости, с той лишь разницей, что в зависимости от типа привода их выносит и порой разворачивает в разные стороны от траектории движения.
Не скрою, при тщательном соблюдении жизненного кредо «не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи», я достаточно благосклонно отношусь к традиционному С-классу и даже готов был бы его купить. Если бы жил в менее заснеженных краях. Но вот появилась полноприводная версия, претендующая на высокий уровень и безопасности в зимних условиях, и я с удовольствием воспользовался возможностью ее «примерить».
С-класс 4MATIC: мыслящий вездеход
На мой взгляд, еще не успевший примелькаться 203-й кузов в должной пропорции сочетает традиции марки с тенденциями современного дизайна. При этом он одновременно и компактен, и комфортабелен. «Прямо с порога» погружаешься в мир заботливых и услужливых механизмов. Рулевая колонка и мультиконтурное кресло предупредительно раздвинуты, чтобы обеспечить комфорт при посадке. Дисплей бортового компьютера сообщает обо всех параметрах и внештатных ситуациях, не забывая «волшебного» слова «please».
Перед стартом осматриваю автомобиль. Испытуемый имеет 2,6-литровый двигатель, 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, дисковые тормоза на всех колесах и «обут» в зимнюю резину Pirelli 205/55 R16. Без шипов. 
С поворотом ключа кресло и руль выдвигаются «на исходную позицию», дви-гатель оживает, и машина трогается с места, оставляя ощущение, что стартовал на заднеприводном автомобиле. Тяговое усилие на передний и задний мосты у системы 4MATIC передается в отношении 40:60. Поэтому в условиях вычищенного асфальта стоянки, естественно, «лидирует» задний мост. Несколько раз за день оттепель сменяется легким морозцем, -поэтому я уверен, что, не выезжая из города, найду все что нужно для испытаний горки, катки и прочие снежные забавы.
В дороге ощущение, что автомобиль «заботится о тебе», приятно обволакивает, и не хочется ни маневров, ни полного дросселирования. Самоутверждение ценой рывков и «переставок» больше не актуально, большинство участников движения и так провожает взглядами машину, подчас уступая дорогу.
Ускорение плавное и немного «задумчивое», сравнительно небольшой руль прекрасно вписывает автомобиль в поворот, тормозная педаль крайне отзывчива на малейшее движение ноги. На аллеях парка снега становится больше, и испытания можно начинать.
Проходимость
Радио и кондиционер отключаются: интересно послушать, как ведут себя
полный привод и вспомогательные системы. Как известно, 4MATIC является оригинальной разработкой Mercedes-Benz и использует схему электронного контроля за распределением тягового усилия на каждое из колес 4ETS. При этом курсовую устойчивость машины контролирует электронная система ESP. Первое испытание – разгон по обочине. Под колесами с левой стороны – чистый асфальт. Справа – снежная «каша» и подернутые льдом лужи. Обычно в таких ситуациях любая машина ведет себя как танк с перебитой гусеницей: колеса справа буксуют, и основной задачей водителя становится проблема удержать руль. В моем же случае все обстоит иначе: педаль газа вжата в пол, двигатель «взрыкивает», и автомобиль начинает ускорение. Чувствуется, как колеса «переваривают» наиболее скользкие или вязкие участки на обочине справа, но при этом усилие явно поделено между всеми. Разогнавшись, торможу. Нога чувствует своеобразную отдачу тормозной педали, справа раздается серия звонких щелчков, эти звуки образуются где-то в районе колес. Вот они какие, тормозные импульсы ESP. Автомобиль тормозит, неукоснительно соблюдая движение по прямой.
Справа от аллеи я вижу нечто вроде парковки, идеально подходящей для испытаний на проходимость. Снежная каша глубиной около 15 см исполосована протекторами - так выглядят иные дворы после обильного снегопада или забастовки дворников. C-класс плавно въезжает в коварную кашу и… спокойно продолжает движение. То справа, то слева раздаются щелчки-импульсы -возникает ощущение, что такими отчетливыми их сделали сознательно: так щелкает указатель поворота, чтобы водитель чувствовал, что происходит с наружным освещением машины. Машина двигается уверенно, не проявляя ни малейшего желания забуксовать.
Мне повезло: за мизерную въездную плату к моим услугам оказался небольшой пустующий в эту пору стадион, где я без труда нашел все необходимое для дальнейших тестов. Без малейших усилий преодолев крутой подъем по льду, я оказался на футбольном поле и… с разгона заехал в глубокий снег. Движение машины несколько замедлилось, когда «погрузились» передние колеса. Потом, когда задний мост также оказался в глубоком, около 30 см, снегу, С-класс остановился. Автомобиль словно бы раздумывал, стоит ли влезать в снег дальше или нет, раздумывал совершенно самостоятельно. Я убрал ногу с педали, потом снова газанул. Машина медленно, но уверенно «поплыла» вперед к центру поля, пощелкивая и шурша днищем по снегу, как будто в роду у него водились снегоходы. Нервы у меня не выдержали, я остановился и дал задний ход. Автомобиль не двинулся. «Все, завяз», - подумал я.
Между тем автомобиль после нескольких секунд «раздумий» не спеша двинулся в обратный путь, пощелкивая импульсами в заднем мосту, на этот раз явно ведущем.
Безопасность
Вновь оказавшись на ровном льду беговой дорожки, я отключил ESP клавишей на приборной панели. Для меня это был самый простой и убедительный тест: я начал движение, разогнался до 20 км/ч и затормозил. Заднюю часть машины вынесло влево «на 15 минут». При этом на дисплее постоянно горел оранжевый треугольник (это сигнал срабатывания ESP), сообщающий о несоответствии стиля вождения дорожной ситуации. Аналогичный «маневр» я совершил задним ходом. Ситуация с заносом повторилась, только на этот раз в правую сторону. Я «вернул ESP на место» и еще раз проделал те же действия. Машина остановилась, ни на волосок не отклонившись от курса. Собственно, для меня более убедительной демонстрации «антизаносных» возможностей 4MATIC не требовалось.
На ледяном спуске (длина примерно 500 м, угол наклона около 15 градусов), я разогнался до 50 км/ч, притормозил и стал «обгонять» на повороте несуществующий грузовик. После этих безумных действий машину должно занести, раскрутить хорошенько да и выбросить на встречную полосу перед кем-то, кто радостно «газует» на подъем.
Но все происходит иначе. После моего ошибочного маневра руль больше не слушается, колеса остановлены, и машина абсолютно прямолинейно сползает к обочине и останавливается. То есть потери, конечно, есть - но они минимальны. Конечно, хотелось бы, чтобы С-класс в этом случае самостоятельно выкинул якорь, или дал «полный назад», или, предчувствуя неладное, вообще отказался бы заводиться с утра, но пока с меня хватит и того, что он определенно сохранил бы мне жизнь.
S-класс 4MATIC: интеллектуальный крейсер
По заснеженной дороге машина «выстреливает» с места с привычными для S-класса ощущениями - тело вжимается в спинку мультиконтурно-го кресла и ничего не имеет против того, чтобы отведать конфетку - из тех, что разносят предусмотрительные стюардессы. В отличие от С-класса, тормозные импульсы ни при старте, ни при торможении не слышны - их сделали беззвучными специально для улучшения комфорта.
Есть ощущение, что машина двигается так, словно идет по рельсам.
Все тесты, опробованные на С-клас-се, новый автомобиль выдержал блестяще, однако хочется особо отметить так называемый «опасный поворот». Допустим, водитель, двигаясь по скользкой дороге на приличной скорости, пытается войти в поворот. Он тормозит, пово-
рачивает руль и «газует» – с силой, зависящей от опыта и типа машины, и… оказывается порой в достаточно неожиданном месте. Например, в кювете. В подобной ситуации Mercedes-Benz 4MATIC проявляет себя с неожиданной стороны – он тормозит двигателем. Выглядит это так: при входе в поворот движение машины плавно замедляется. Педаль газа при этом теряет «отзывчивость» – даже вдавив ее в пол, «пришпорить» автомобиль не удается. Благодаря этому занос становится невозможным, и S-класс медленно и пунктуально поворачивает в соответствии с первоначально заданной траекторией.
На этой машине существует возможность переключения в спортивный режим. Здесь я привожу мнение более опытного тест-мейкера, поскольку сам отказаться от «искусственного разума» я не смог. В спортивном режиме 8-цилиндровый полноприводный автомобиль превращается в настоящий «зимний болид», требующий, правда, определенных навыков управления. Но такие чудеса, откровенно говоря, предпочитаю смотреть на экране.
Петр Иванько
Журнал Mercedes |
